Der handliche Allrounder: Royal Enfield Interceptor 650 - die Fässer

So ließ ich mich im April 2019 auf eine Probefahrt ein. Ein Universal-Motorrad, wie die Triumph, nicht ganz so leistungsstark, aber eine spielerische Handlichkeit, sodass ich sofort mit ihr warm wurde. Da ich aber nur noch alleine unterwegs bin, ist das Leistungsmanko wohl zu verschmerzen, zumal auch hier die Charakteristik Drehmoment orientiert ist. Von da an stand das Motorrad unter meiner ständigen Beobachtung.
Rechts im Bild die Vorführmaschine des freundlichen Enfield-Händlers aus Wuppertal.

Bei dem Windschild habe ich mich für das Modell CS9 von Puig entschieden, bezogen über Louis. Der Anbau schien zunächst sehr einfach. Der Halter unter die Scheinwerferbefestigung geklemmt, ausrichten und fertig. Bei den ersten Fahrten neigte sich die Scheibe aber unter dem Winddruck immer mehr nach hinten, sodass ich eine zusätzliche Abstützung zwischen Scheibenmitte und Halterung von Tacho/Drehzahlmesser gebaut habe. So hält es jetzt und auch der Windschutz ist OK.

Dabei hätte es eigentlich bleiben können, wenn da nicht mein Perfektionismus und der 3D-Drrucker wäre. So enteht eine weitere Version, bei der Uhr & Co in der Konsole versenkt eingebaut sind. So wirken sie gut intergriert und farblich passt das Schwarz auch besser. Das funktionierte eigentlich ganz gut, nur missfiel mir später die gerade vordere Kante, so entstand die dritte Version, bei der die Front der Konsole an die Form der Rundinstrumente angepasst ist. Auf den Bildern sind alle drei Versionen zu sehen.

So ein 'Alltags-Motorrad' wie die Ennie muss bei mir Koffer haben. Bei Hepco&Becker war nichts brauchbares zu bekommen, lediglich GIVI hatte passende Träger und Koffer im Programm. Die habe ich dann auch geordert. Der Träger ließ sich leicht anbauen, alles passt gut. Die Koffer sind kompakt , die Verarbeitung gut. Die Ergonomie des Monokey-Systems ist - zumindest für mich - gewöhnungsbedürftig. Warum allerdings die Träger für die schlanken kompakten Koffen so breit bauen müssen, ist schon fraglich. Auch bei der Verkabelung der Blinker war ich mit der vorgesehenen Lösung nicht wirklich zufrieden, daher die gezeigten Änderungen. Außerdem zeigte sich im Alltag, dass die Koffer für viele Dinge wie z.B. ein großes Laptop zu klein sind. All das motivierte mich zu einem (fast) kompletten Eigenbau.

Weil das mit den Kofferträgern so gut geklappt hat und die große Tour anstand, habe ich mit dem H&B-Topcase (war auch noch aus Triumph-Zeiten übrig) gleich weiter gemacht. Die Gepäckbrücke von Krauser muss zunächst seitlich etwas eingekürzt werden. Das Halteschloss vom Topcase bekommt eine Distanzplatte und greift an der Brücke in ein Gegenstück aus dem 3D-Drucker. Weiter vorn halten zwei aus Aluminium gefräste Haken das Topcase an der Gepäckbrücke. Bei den Haltern für die Brücke war wieder ausprobieren angesagt: erst provisorisch, dann in schön und stabil. Weil das wuchtige Topcase nicht so recht in die Optik passt, ist alles so gebaut, dass es für die große Reise schnell montiert, aber im Alltag auch fix wieder abgebaut werden kann.

Die Krauser Koffer sind ja nun aktuell schon fast 30 Jahre alt und das merkt man an den Anbauteilen. Die Krauser-Schlösser habe ich schon im 'Triumph-Zeitalter' gegen die von Hepco&Becker getauscht (schlüsselgleich mit dem Topcase). Jetzt schwächelten die Scharniere. Die haken zunehmend aus und lassen sich dann nur schwer wieder zusammensetzen. Daher muss hier was passieren! Also habe ich neue Ersatz-Scharniere selbst entworfen und gebaut, die stabil, glattflächig und montagefreundlich sind. Wie das aussieht zeigen die Fotos. Zugegeben, es war schon etwas aufwendiger und von den originalen Koffern sind damit fast nur noch die Schalen übrig, aber das macht sie eben so besonders.

Wie oben schon angedeutet, fand ich das 'Ravishing Red' meiner Enfield nicht ganz so hinreißend, wie der Name es eigentlich andeutet. Begeistert hat mich dagegen sofort die Ausführung 'Glitter & Dust', als ich sie bei meinem Händler sah. Das passt in meinen Augen so richtig in die Optik des Retro-Motorrads. Also ging ich auf die Suche nach einem entsprechenden Tank. Fündig geworden bin ich direkt in Indien, wo der Tank über ebay angeboten wurde. Preis war OK, Versand und Zollabwicklung ebenfalls, sodass der Tank gut verpackt bei uns an kam. Der Umbau wäre problemlos verlaufen, wenn da nicht der O-Ring an der Benzinpumpe gewesen wäre. Der hatte sich vermutlich durch den E10-Sprit ausgedehnt und ließ sich erst im vierten Versuch wieder vernünftig einbauen.